科魯茲電磁輻射超標事件調查

汽車是一部由許多復雜部件組合而成的系統，其中包括各種電子設備。近日，網上流傳廣州某科魯茲車主在對自己車內各部位的電磁輻射值進行測量時，發現車內多個部位的電磁輻射值超高，特別是主駕駛位置的電磁輻射值高達19μT(微特斯拉，特斯拉是磁通量密度或磁感應強度的國際單位)，這個值遠超過包括英國在內的許多歐洲國家輻射保護委員會官網設定的0.4μT的危險值。而此車主同時對廣州某變電站進行了對比檢測，結果在變電站3米范圍內的電磁輻射僅0.7μT，也就是說車內的電磁輻射強度是變電站的近30倍。

做為一款是連續數月銷量突破2萬輛的當紅家用車，在此時被曝車內電磁輻射值超過變電站，這讓同樣準備購買或者已經購買了同款車型的車主極度關注，同時也急切想知道真相。據了解，我國目前尚無公眾環境下工頻電磁輻射強度安全范圍的國家標準，而英國國家輻射保護委員會官方網站上把危險值設定在0.4μT，瑞典更是率先正式承認強度在0.2μT以上的工頻電磁場對人體有害。如果實際真如網上這位車主所說的，那么這款車內的電磁輻射強度就非常讓人擔心了。

雖然這次消息汽車廠商還沒有給出正式的解答，但是，出于對自身健康的關注，部分科魯茲車主委托檢測機構對自己的車進行了全面的檢測。昨日，記者對廣州4位車主的測量進行了現場跟蹤調查。這次被檢測的三款車型分別是1.6T、1.6SLAT天地版和1.8SX。在自然啟動車輛的狀態下，檢測人員用檢測儀器從駕駛座開始探測。隨著儀器的移動，液晶屏上即時顯示出了對應的電磁輻射強度值（μT）。“有輻射源。”在檢測人員的指點下，記者看到，液晶屏的第一行顯示出越來越多的黑色方格子。檢測人員表示：“儀器會自動探測到輻射源，離得越近，數值越高。”果然，在駕駛座附近，從靠近變速箱的位置開始，到油門踏板一帶，儀器的反應十分強烈，數據從之前的0.05μT左右升到0.1μT。“在變速箱這兒試試，他們說那里強度最厲害”、“別忘記方向盤上和副駕駛座”、“還有后排呢”……隨著數值的變化，幾位車主頻頻向檢測人員提出各個部位的檢測要求。檢測人員在車內來回測試，并將人員乘坐關鍵部位的數據逐一記錄，大約20分鐘左右可完成一輛車的數據采樣。結果所有測得數據的最高值為0.4173μT，出現在1.6T車型變速箱左側的位置，最低值則為天地版的0.0261μT，位置是后排座椅。其中，三款車型的變速箱左側位置測得數值均高于后排座位。在方向盤前測得的輻射值在0.03μT左右。這個結果遠小于網上那位車主的自測值。

中科院理化環境分析研究中心主任徐杰解讀了這份編號為“‘中科檢字’(2012)年第021309號”的檢測報告。他對這個結果表示基本認同，同時對于1.6T車型出現的0.4173μT 高值，他認為：“主要是因為車內加裝了導航GPS。另外，如果還使用額外的車載設備，比如改裝音響、使用車載電源或車用加熱杯等，都會導致數值的增加。”

不過徐杰表示，這個數值對比家用電器也不算高。徐杰解釋，車內的電磁輻射主要來源于電器電路。廣州車主的檢測結果和網上車主的檢測數據之間并不具備可比性，因為測試的環境不對等，廣州車主的檢測儀器也欠專業。徐杰表示：“電磁輻射檢測儀器很講究，未經校驗、結構簡單的儀器，由于不能排除其他波段的干擾，有可能會把周圍環境中不屬于車內散發出來的輻射數值也一并加入，造成數值疊加。由于技術的原因，專業的電磁輻射檢測儀現在基本是國外進口，一套價值最少也要幾萬塊，而且標準的測量需要在專門的電磁屏蔽室進行，對檢測都的專業技能要求也比較高。”

汽車內各電子部件的電磁輻射值檢測是一個極專業的過程

據了解，我國目前尚未制定相應的車內電磁輻射標準值。目前可以參考的標準是國際輻射保護協會關于對公眾全天輻射時的工頻限值，數據為100μT。徐杰表示，國際上沒有相關醫學證據說明這種低工頻電磁感應和某些疾病之間的必然關聯，這可能是國家標準值遲遲未能出臺的原因之一。但對于油電混合車以及純電動車，因為電機組在車身上出現比重加大，電磁感應不可避免。對此，徐杰表示，有電機組加入的車內，電磁感應比傳統汽油車大，那是毫無疑問的。他們曾經測試過某日系油電混合車內的狀況，結果測得兩位數的數據。他提議，在行業標準的合格驗收條例中，加入針對性和強制性的數值標準，既可讓車主明白放心，又能引起廠家對這一冷門安全隱患的關注。

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